{"id":186536,"date":"2024-03-27T15:11:35","date_gmt":"2024-03-27T19:11:35","guid":{"rendered":"https:\/\/unifranz.edu.bo\/?p=186536"},"modified":"2024-03-27T15:23:37","modified_gmt":"2024-03-27T19:23:37","slug":"expertos-plantean-cuatro-alternativas-para-potenciar-comercio-exterior-boliviano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/unifranz.edu.bo\/pt\/carreras\/expertos-plantean-cuatro-alternativas-para-potenciar-comercio-exterior-boliviano\/","title":{"rendered":"Expertos plantean cuatro alternativas para potenciar comercio exterior boliviano"},"content":{"rendered":"

Por Manuel filomeno<\/span><\/p>\n

Desde un mayor uso del puerto peruano de Ilo, hasta la posesi\u00f3n econ\u00f3mica del norte de Chile, expertos en comercio exterior se\u00f1alan que, a pesar de su mediterraneidad, Bolivia cuenta con al menos cuatro opciones para mejorar las condiciones de sus exportaciones e importaciones.<\/span><\/p>\n

De acuerdo con datos del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), en 2023, las exportaciones de Bolivia llegaron a los 10.911 millones de d\u00f3lares, una cifra inferior a lo alcanzado en 2022, cuando superaron los 13.000 millones de d\u00f3lares.<\/span><\/p>\n

Aproximadamente, el 90%\u00a0de la carga que\u00a0Bolivia\u00a0importa y exporta\u00a0pasa por los puertos chilenos. Estos puertos, como el de\u00a0Arica\u00a0y\u00a0Antofagasta, desempe\u00f1an un papel crucial en el comercio exterior de Bolivia.<\/span><\/p>\n

Es importante recordar que las relaciones comerciales y log\u00edsticas entre Bolivia y Chile han sido objeto de tensiones hist\u00f3ricas debido a la falta de acceso soberano al mar por parte de Bolivia. Sin embargo, a pesar de estas disputas, los puertos chilenos siguen siendo una v\u00eda vital para el comercio boliviano.<\/span><\/p>\n

Puertos peruanos<\/b><\/span><\/p>\n

De acuerdo con Carlos Molina, director de la carrera de Ingenier\u00eda Comercial de la Universidad Franz Tamayo, Unifranz, Bolivia podr\u00eda apostar por derivar cada vez m\u00e1s carga a los puertos peruanos de Ilo y Matarani, en el sur del vecino pa\u00eds, ya que estos ofrecen buenas condiciones a Bolivia.<\/span><\/p>\n

\u201cEn muchos casos tendr\u00edamos que ir aprovechando el puerto de Ilo, que es un puerto que al final no lo estamos utilizando mucho y en el que Per\u00fa nos ofrece muchas facilidades\u201d, explica el experto.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, apunta Molina, estos puertos cuentan con algunas limitaciones y requieren de inversiones, que deber\u00e1n ser cumplidas por inversores bolivianos.<\/span><\/p>\n

\u201cObviamente se necesita de una inversi\u00f3n significativa para poder potenciar ese puerto, una inversi\u00f3n que tiene que venir del Estado boliviano o de los privados, pero se constituye en un canal de salida para nuestros productos y de entrada para nuestras importaciones\u201d.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan datos de la Administraci\u00f3n de Servicios Portuarios \u2013 Bolivia (ASP-B), en los \u00faltimos a\u00f1os las importaciones a trav\u00e9s de los puertos peruanos han ido en ascenso, llegando hasta el 10%.<\/span><\/p>\n

Corredor bioce\u00e1nico<\/b><\/span><\/p>\n

Molina indica que otra opci\u00f3n para la carga boliviana pasa por impulsar el paso del Corredor Bioce\u00e1nico por el pa\u00eds, lo que permitir\u00eda facilidades en log\u00edstica y transporte para el comercio exterior nacional.<\/span><\/p>\n

Para esto, el experto dice que ser\u00e1n necesarias inversiones en infraestructura y mejorar la pol\u00edtica exterior del pa\u00eds con nuestros vecinos, as\u00ed como tomar ciertas medidas para asegurar el libre tr\u00e1nsito dentro de nuestras fronteras.<\/span><\/p>\n

\u201cEl tema tambi\u00e9n pasa por mejorar la infraestructura y tambi\u00e9n mejorar nuestra pol\u00edtica de comercio exterior como pa\u00eds para tratar de trabajar mejores relaciones con los pa\u00edses vecinos para que el Corredor Bioce\u00e1nico pase por nuestro pa\u00eds y nos podamos convertir en un nexo, un canal, no solamente de paso, sino tambi\u00e9n de mejoramiento de la industria\u201d, explica.<\/span><\/p>\n

El acad\u00e9mico agrega que esta opci\u00f3n permitir\u00eda, adem\u00e1s del libre tr\u00e1nsito de nuestras mercanc\u00edas entre los dos oc\u00e9anos, Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico, el establecimiento de zonas francas industriales, las cuales abren la posibilidad del mejoramiento de productos en tr\u00e1nsito, d\u00e1ndoles valor agregado y reexport\u00e1ndolos.<\/span><\/p>\n

\u201cPodr\u00edamos potenciar las zonas francas industriales que tenemos, para que pa\u00edses vecinos puedan realizar algunas mejoras a productos y reexportarlos desde nuestro pa\u00eds. Podemos aprovechar eso para potenciar nuestros productos hacia afuera, potenciar la industria nacional atrayendo cierto tipo de inversi\u00f3n. Por ejemplo, a\u00f1adiendo valor agregado, no solamente exportar torta de soya, sino tambi\u00e9n exportar producto terminado\u201d, acota.<\/span><\/p>\n

Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay<\/b><\/span><\/p>\n

Otra de las opciones con las que cuenta Bolivia trata de potenciar el uso de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay, la cual permite el acceso de las mercanc\u00edas desde y hacia Bolivia a trav\u00e9s del oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico.<\/span><\/p>\n

La Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 se extiende a lo largo de los r\u00edos Paraguay y Paran\u00e1, abarcando partes de Bolivia, Paraguay, Argentina y Brasil. Es una ruta vital para el transporte de carga, especialmente para Bolivia y Paraguay, ya que le proporciona acceso al oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico a trav\u00e9s del R\u00edo de la Plata. Facilita el comercio de productos como granos, minerales, combustibles y otros bienes.<\/span><\/p>\n

La Hidrov\u00eda adem\u00e1s permite la navegaci\u00f3n de barcazas y buques de carga a lo largo de los r\u00edos. Se han realizado mejoras en la infraestructura para facilitar el transporte fluvial, sin embargo, a pesar de su importancia, la Hidrov\u00eda enfrenta desaf\u00edos como la necesidad de mantener canales navegables, la gesti\u00f3n ambiental y las disputas entre los pa\u00edses ribere\u00f1os.<\/span><\/p>\n

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La Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay, permite el acceso de las mercanc\u00edas desde y hacia Bolivia a trav\u00e9s del oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico.<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Posesi\u00f3n comercial del norte de Chile<\/b><\/span><\/p>\n

Por su parte, el experto en comercio exterior y expresidente de la C\u00e1mara Nacional de Despachantes de Aduana, Antonio Rocha indic\u00f3 que la mejor manera de potenciar el comercio exterior boliviano es profundizar el Tratado de 1904 y sentar presencia comercial en los puertos del norte del vecino pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

\u201cLo que nos queda es profundizar en el Tratado con Chile, desarrollar un buen sistema de cooperaci\u00f3n y lo que siempre hemos dicho es que tenemos que tomar posesi\u00f3n econ\u00f3mica de esos puertos, que naturalmente atienden el comercio exterior boliviano.<\/span><\/p>\n

Rocha agrega que es importante tomar el control sobre los servicios de esos puertos en el aspecto econ\u00f3mico, a trav\u00e9s de inversiones, alianzas estrat\u00e9gicas, y cooperaci\u00f3n con capitales chilenos, tomando en cuenta que Bolivia es el principal cliente de estas terminales.<\/span><\/p>\n

\u201cBolivia deber\u00eda tener mayor participaci\u00f3n en la actividad econ\u00f3mica en los puertos del norte de Chile, de manera que sus intereses est\u00e9n resguardados por las inversiones que podamos hacer en esa zona, el sector empresarial, el sector econ\u00f3mico boliviano y el estado que podr\u00eda invertir a trav\u00e9s de las empresas estatales. Ese es el camino, profundizar la relaci\u00f3n bilateral, la cooperaci\u00f3n, la inversi\u00f3n en esos puertos, potenciar nuestros puertos secos, terminales de tr\u00e1nsito y carga, mayor facilitaci\u00f3n y mayor presencia econ\u00f3mica en el norte de Chile y sur del Per\u00fa\u201d, puntualiza.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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